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Bemerkungen

Austin Healey Sprite (MK 3) Rennwagen, Jahr 1965.
Farbe cremeweiß mit roten und grünen Streifen. Blanker cremeweißer Innenraum mit schwarzem Tillet FIA-Rennschalensitz.
Dieser prächtige Healey-Sprite-Rennwagen wurde Ende der 1990er Jahre mit einer brandneuen „Heritage“ Healey-Sprite-Karosserie gebaut. Nach der Fertigstellung wurde das Auto von Antonio Bertini (http://www.fisc-racing.com/drivers/bert.html) und anschließend von Michele Tommasi in den Rennserien FISC und HRDC gefahren.
Im Jahr 2006 wurde das Auto von Rae Davis für die Goodwood Fordwater Trophy auf Rennen vorbereitet, bei der sich Michele Tommasi gegen viel leistungsstärkere Autos für den dritten Platz qualifizierte. Tommasi beendete dieses Rennen in der Kiesgrube nach einem großartigen Duell an der Spitze des Feldes.
Seitdem fuhr der Sprite regelmäßig Rennen und wurde 2013 vom jetzigen Besitzer gekauft.
Nach einigen Ausflügen auf Rennstrecken wurde das Auto zur umfassenden Restaurierung und Überholung wieder zu Rae Davis geschickt.
Fast jedes Teil des Autos wurde restauriert, revidiert, erneuert und verbessert. Motorhaube, Hardtop und Kofferraumdeckel wurden durch leichtere glasfaserverstärkte (GFK) Teile von Hersteller Asley ersetzt. Die Karosserie wurde aus blankem Metall neu lackiert.
Es wurde ein maßgeschneiderter vollständiger Überrollkäfig eingebaut und ein Tillet-Rennschalensitz eingebaut. Dieser beeindruckend schnelle Austin Sprite-Rennwagen kommt ohne Straßenzulassung; nur für gebrauch auf geschlossene Rennstrecken! Lesen Sie unten eine Zusammenfassung der Spezifikationen.
Dieser Austin Healey Sprite ist ein „schlüsselfertiger“ Rennwagen für ein Liebhaber, der in die Welt des historischen Tourenwagenrennsports einsteigen möchte.

Spezifikationen (kurze Zusammenfassung):

Gebaut nach britischen/MSA-Rennspezifikationen: Goodwood, HRDC, CSCC, Masters usw.
Voller Rennmotor mit 1380 ccm
Kurbelstange (S-Stäbe) aus Stahl
Omega-Kolben
Leichtmetallschwungrad mit 7,5" AP Racing Sinterkupplung
Zylinderkopf mit großer Ventile
Geschmiedete Kipphebel mit hohem Übersetzungsverhältnis
Piper 320 Nockenwelle
45 DCOE Weber Vergaser
„close ratio“ Getriebe mit Stirnräder
sperrdifferenzial
2-teilige Wettkampf-Halbschäfte
Rundum verstellbare Hebelarmstoßdämpfer
Vollständiger Überrollkäfig
Tillet-Rennschalensitz (2024 FIA-Konformität)

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